北京这些斑马线上加护栏 让过不让过?

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北四环东路外的卷石天地大厦门前,望京西路与阜通西大街交叉口,斑马线被路旁的隔离绿化带阻断极速快三永久单双公式。行人时需迈过二三十厘米高的路牙,穿过绿化带极速快三永久单双公式都极速快三永久单双公式还可不能能 通过马路,对坐轮椅出行的老年人来说,更是难打上去难。

在临近北五环付近的远安路,多个路口的斑马线上摆放着约半米高的铁栅栏,行人过马路得绕到路上端或跨过栅栏。

在规划设计专家看来,行人过街斑马线是交通工程设计中的重要内容之一,关键是怎样才能让行人能更安全、更方便地过街。为解决跳出类似于的“低级失误”,精细化管理是必不可少的。

什么的疑问1 踪影难寻辨不清

发生望京大西洋新城南门两侧的公交极速快三永久单双公式车站前,两条斑马线长年磨损得非常严重,由于分析真难辨别。小区居民乘坐公交车,从步道到公交站,时需穿过辅路都还可不能能 乘车。记者看完行人在路侧在在等待过马路时,多数行驶在辅路上的汽车并未抢挡 时运动让行。“也我不出乎 这有斑马线,都没注意到。”一名司机表示,仔细看才发现斑马线就能看完一两条,剩下的都已十分不清楚。

“大要素斑马线早已消失殆尽,来往车辆与过往行人统统,尤其高峰时段,不必太熟悉这里的人都我不出乎 该在哪里过马路。” 大西洋新城小区居民韩先生表示,由于分析斑马线模糊不清,驾驶员较少避让行人过马路,很大程度加大了过马路的危险。

在南湖南路与阜通西大街交叉路口中,斑马线由于分析发生被磨损的情况汇报,穿过阜通西大街的斑马线只剩下原长度的四分之一左右,其余要素已全版看不清。该路口中的这个斑马线也不我同程度跳出了变浅褪色的情况汇报。“斑马线应该是明显的,提示行人走这里,也提示车辆让行行人。”一名行人表示,模糊不清的斑马线给人并与非 走着走着线就不出的感觉。

花家地南街的路口,路中央的斑马线已不见踪影,都还可不能能 靠近道路两侧依稀能看出其完后 的面貌。

临近北四环的苏州街与丹棱街交叉路口,东西走向的斑马线也由于分析看都还可不能能 痕迹,都还可不能能 立在路边的行人过街指示灯,提示着这能都还可不能能 都还可不能能 穿行马路。“有并与非 错觉,感觉是就有当时人走错了。”一名行人在路口犹豫了一下,看完绿灯亮起时,才直行穿过马路。“路口嘴笨 有交通灯,为何让斑马线变浅褪色甚至消失,让这个右转的车辆由于分析跳出与行人抢行的情况汇报,也发生比较大的安全隐患。”

什么的疑问2 绿化带横穿斑马线

卷石天地大厦门前的望京西路与阜通西大街交叉口,两条斑马线穿过宽阔的阜通西大街。但想过这条马路,行人和骑车人却要费些周折。

道路两侧有一米多宽的绿化带,其中种植着树木和草坪。一根 斑马线直接横穿绿化带,行人沿着斑马线穿过马路时,时需踩着绿化带都还可不能能 通过,绿化带中的植物由于分析被踩平了两个 一米宽的缺口。记者采访时看完,多名行人站在绿化带中在等待指示灯变绿。绿化涵盖二三十厘米高的道牙,行人从这里经过什么的疑问不大,而由于分析行人想把电动车搬过这道坎儿则十分费力。

“推着轮椅走斑马线,想都别想了。”一名居民表示,推老人坐轮椅过马路都还可不能能 有两个 选泽 ,一是沿辅路向路中央推行20米左右,再从主路中掉头回到斑马线,继续沿着斑马线穿过马路。“主路开车都挺快的,嘴笨 挺危险的。每次过马路都得等两两个 红绿灯都还可不能能 过去。”完后 方式 就得向东走一百米左右上天桥过马路,“那就更麻烦了。”

在路口西侧的斑马线,同样有一端通向了绿化带。“穿过绿化带,树木会挡住行人和驾驶员的视线,安全隐患大了这个。”多名行人穿过马路时,时需绕缺陷矮的“树墙”,都还可不能能 继续在斑马线上行走。“这个设计这个多此一举”,一位路人低声抱怨着。

“由于分析绿化带无法为人行道腾出空间,能都还可不能能 在道牙上打上去缓坡,让轮椅、自行车能都还可不能能 顺利通过。”一名居民建议。

什么的疑问3 过马路得先“跨栏”

工作日的中午12点,午休的白领们三五成群地边走边聊。在临近北五环付近的远安路与望达路的交叉口,白领们穿过路口就有一件易事。半米高的白色护栏阻断了斑马线,让过马路的人群无处下脚。

在远安北一路与望达路交叉路口,护栏拦住斑马线向路口延伸。这个行人都还可不能能 步行至路中央,绕过护栏通过马路。“由于分析不跨护栏就走不了斑马线,时需往中央走,一旦发生了交通事故,怎样才能认定责任呢?”两名女士选泽 向道路中央步行,绕过斑马线上的护栏。不必宽阔的道路中,跳出了同方向行人与汽车混行的情况汇报。“斑马线完后 是为了保护行人的安全,完后 却更危险了。”

沿着望达路继续向北,在与远安北二路的交叉路口,四条斑马线上都设有护栏。通过此处的行人都还可不能能 选泽 跨过护栏,都还可不能能 通过马路。路口付近分布了多座写字楼,中午时段过往的行人统统,横穿斑马线的行人不得不跨越两端的护栏通过。

“每次从这经过都得吐槽几句,这是让过还是不必过?”看完记者采访,在付近上班的小周十分不满。“施划了斑马线,安装了指示灯就表明这条路成为能都还可不能能 通行的路,可护栏偏偏拦住路口,完后 的设置让行人究竟该为何走呢?”小周表示,付近这个道路已相继开通,为何让道路开通后,护栏却没人随之被移走。“统统护栏由于分析在那摆着好多个月时间了,出行十分不便。”

记者调查发现,在此区域中,多个路口发生着类似于的情况汇报,白色的护栏或将路口中的斑马线全版拦住,或挡住一要素,行人过马路嘴笨 不便。

权威提前大选

什么的疑问路段尽快整改

对此情况汇报,朝阳区交警支队亚运村大队一名工作人员表示,这个路口在设计之初并未设置行人过街斑马线,但在通行一段时间后发现,行人通行量较大,时需重新施划斑马线。在现场施划中,根据其路面情况汇报有穿过绿化带的情况汇报。我们歌词 歌词 歌词 我们歌词 歌词 歌词 由于分析对此类情况汇报进行上报,尽快解决给行人出行带来的不便。对这个道路跳出了斑马线褪色模糊的情况汇报也将进行调查,一起去对由于分析完工通车道路中的护栏进行拆除,保证行人的通行便捷与安全。

望京街道相关工作人员昨天也对北京晚报记者提前大选,综治部门已与交通部门沟通协调,将对路口中斑马线发生的什么的疑问进行整改,保证居民出行的安全与便捷。

清华同衡规划设计研究院副总规划师黄伟表示,造成此种情况汇报的由于分析在于“车本位”而非“以人为本”的出发点,即一切都以行车为优先考虑对象,所有关注点就有怎样才能让车不产生拥堵。一起去,规划设计环节的缺失。斑马线是城市交通工程设计中不为何要的交通设施,但在统统城市,都缺少交通工程设计这个环节,包括行人过街设施(斑马线)、路口渠化、港湾公交站、道路两侧用地的出入口等缺失。

在黄伟看来,行人过街斑马线是交通工程设计中的重要内容之一,关键是怎样才能让行人能更安全、更方便地过街。设计中会涉及较多要素,比如斑马线施划位置、线长度和层厚,路段斑马线设置的间距以及斑马线上端是与非 时需安全岛等。“应符合相关规划和规范要求,应优先保证行人过街的安全性和便捷性。”

黄伟建议,确保城市规划、建设和管理部门都能真正从“以人为本”的理念出发,将步行和自行车等交通方式 放在优先考虑的位置;新建道路或改扩建道路建设前都应组织专项的交通工程设计,进行精细化的交通设施设计,并在道路施工中予以落实。“在最后的环节中,精细化的管理更是必不可少,要对城市街道中的类似于什么的疑问进行整治和清查,解决跳出斑马线对着绿化带、盲道对着电线杆的‘低级错误’重复跳出。”

记者 赵喜斌