一分快三必中计划听"过来人"讲述达喀尔拉力赛的幕后故事

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新年伊始  ,有“世界上最残酷比赛”之称的第39届达喀尔拉力赛于当地时间1月2日在南美大陆开幕。本届赛事赛段总长近9000公里  ,车手们需在15天中经受高温、大雨、沙地、高海拔等多重考验。

昨天  ,比赛进入第一十个 比赛日。本报记者采访了中国最优秀的领航员之一、曾3次征战达喀尔拉力赛并取得过当时中国车手最好成绩的廖岷  ,请他讲讲达喀尔的什么幕后故事。

衣:用打火机点不着

参加达喀尔比赛  ,车手穿的连体比赛服是用特殊防火布料制成的。“赛车可能性储油量大 ,一旦着火非常危险  ,有后后比赛服能防火是最重要的功能。”廖岷介绍  ,比赛服能都能否 保证车手身处大火中几十秒仍安然无恙  ,“比赛服你用打火机都点不着。”

能都能否 都能否 高科技的服装  ,自然价格不菲。好的赛服  ,要一两万元人民币一件  ,好多好多 有车手还专门去欧洲的工厂定制  ,这自然比量产的更贵有些。车手在比赛服后边穿的例如于秋衣的内衣、长及膝盖的长筒袜以及面罩、手套等  ,全版后后防火材质  ,每件售价后后30元至30元之间。“上赛道都要全副武装。这就跟平时开车系安全带一样  ,危险可能性一辈子碰不上  ,一旦碰上本来要命的。”

现在南美洲正是盛夏  ,戈壁沙漠地带气温超过40摄氏度 ,而赛车为了性能考虑往往不装空调。在后后的高温环境下  ,穿着厚重的比赛服一开本来几四十公里  ,自有后后会一件舒服的事。廖岷说  ,比赛时车手极度专注  ,觉得根本感觉能都能否 热。但赛后往往发现  ,内衣上可能性结了一圈圈的汗碱  ,“衣服都硬了  ,一抖就掉渣儿。”

不过  ,可能性水资源有限 ,营地并不提供洗衣服务  ,绝大多数车队都能否 都能否 都能否 例如 时间和精力。“每天觉都睡严重不足  ,让他用休息时间洗衣服吗?”廖岷笑说 ,“那种状态下  ,就顾不上脏了 ,第5天穿上继续跑。”

食:自备榨菜方便面

廖岷介绍  ,达喀尔比赛的车手报名费中蕴藏约700欧元餐费。组委会会为车手提供路上餐包以及营地餐饮  ,但可能性多是西餐 ,有些亚洲车手吃不惯。“赛前亲戚亲戚朋友会到当地的亚洲人开的超市买榨菜、方便面  ,这可比牛排美味多了。”廖岷说  ,榨菜在赛时更是“神器”  ,既补充盐分又提神  ,“就当零食吃 ,有时一天能吃两包。”

达喀尔比赛通常清晨发车  ,正常状态下赛车于傍晚回到营地 ,遭遇事故则可能性后半夜才完赛  ,有后后路上补充能量有点要。组委会发放的餐包根据人体所需科学配比  ,每份有两块砖头能都能否 都能否 大  ,后边是十几样封装好的食物:三明治、肉罐头、沙拉、水果、巧克力、芝士……内容常换常新  ,在不同国家也会体现当地特色。

比赛中争分夺秒  ,车手很少会特意停下来吃饭。“按时按点吃是可能性性的  ,一般抽空儿吃  ,几分钟吞完。”廖岷介绍 ,每天发车后有一段行驶路段 ,有后后才进入计时赛段 ,多数车手会确定在进入计时赛道前把餐包“补救”掉  ,“赛时能都能否 都能否 吃有些相对方便的  ,抓起来就往嘴里塞的  ,比如能量胶、士力架。喝水也是从固定好的水罐里伸出根小吸管 ,尽量不占手。”

营地的餐厅是24小时开放。廖岷说  ,觉得餐厅更多是休息、交流的场所  ,“有几座大帐篷  ,后边围出一块空地 ,摆着各种实时更新的公告栏。有时晚上点起篝火 ,能都能否 喝着咖啡聊聊天  ,放松一下。”

住:临时小镇平地起

一般来说  ,参加达喀尔比赛的车手后后在车里 ,本来在营地。面积将近1平方公里、能容纳上万人的营地 ,划分了维修区、餐厅、洗漱区等不同功能区域 ,提供有些生活基础设施  ,就像临时搭建的小镇。

“这座‘小镇’平地而起  ,每天移动。半夜还满地帐篷呢  ,上午没过完就撤没得  ,向着几四十公里外的下一地点移动。例如 过程很震撼。”有一次 ,廖岷和车手可能性种种由于 ,发车次日上午10时多才抵达营地 ,绝大多数篷房和设施都已撤走 ,只剩下此人 团队的几块帐篷孤零零地等在那里  ,“那个场景有点难忘。”

在营地  ,各支车队都要此人 搭建驻扎的帐篷  ,跟野外露营的帐篷例如  ,发电由车队后勤卡车负责。营地每天安静的时间也就两一十个 小时  ,好多好多 有团队会工作到半夜  ,清晨亲戚亲戚朋友又陆续忙碌起来。一切顺利一段话 ,在这十几天里  ,涉赛的人平均每天能都能否 都能否 睡五十个 小时。就寝一般是一人一十个 帐篷  ,后边有睡袋、防潮垫  ,“有时地表温度高  ,人躺着像烙煎饼似的。”

想在营地洗澡?能都能否  ,但能都能否 都能否 热水。几辆大水罐车把水运来  ,接上水管 ,伸进大帐篷  ,装上喷头 ,就成了浴室。水流很细  ,边洗还边提心吊胆 ,生怕水一直用完。厨房装修则是岗亭似的简易厕所 ,几大排  ,不分男女。“后后开始 会一直‘满员’  ,随着比赛进行  ,退赛的人太多  ,就不抢地儿了。”

行:接受救援就退赛

达喀尔比赛的“行”  ,毫无问题图片图片是开车。比赛不允许后后勘路  ,车手们每天后后面临未知因素  ,能都能否 都能否 方式路书等有限信息判断该往哪开、为什么会么会开。当遭遇事故 ,能都能否 都能否 靠此人 的双手补救。

达喀尔赛道多数处于无人区  ,根据比赛规则 ,赛时不允许请求外力维修。车队能都能否 施以援手  ,联系维修机构本来行 ,惟一允许的是车手之间相互帮忙。好多好多 有  ,车手们都要此人 修车  ,修不好能都能否 都能否 退赛。

组委会有几辆名为“扫尾车”的大卡车  ,车上幽默地插着一把大扫把  ,负责救援遭遇事故的车手。但组委会的救援只负责人员安全  ,价值几百万甚至上千万元的赛车  ,则都要车队此人 想方式拖走。“接受组委会的救援就由于 后后开始 比赛。扫尾车想看 你有麻烦  ,会我没得乎 都要救援吗  ,可能性你想继续比赛  ,就要填一张表  ,这由于 出了意外组委会概不负责。”廖岷说 ,“参加达喀尔比赛 ,每天后后面临好多好多 有重要抉择。”

行进间  ,如厕是重要问题图片图片。“一般计时赛段后后开始 后后‘清一次零’。赛时谁本来愿停下来 ,有时一忍本来几四十公里。有的男友用导尿管  ,还有的在驾驶室地板上打个洞来补救。”不过廖岷说  ,经验宽裕的车手很少面临例如 困境 ,“一定量、多次饮水  ,就都都能否 提高水分的利用率 ,不造成浪费。再去掉 出汗多  ,有时一天喝十一定量水后后会内急。”