法兰克福车展德系车企疯狂秀新能源肌肉,中国新能源拿什么来抗?

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9月10日,作为全球最大的车展之一第68届法兰克福车展(IAA)开幕,和另一个多 车展的火爆不一样的是本届车展太少太少国际汽车巨头纷纷缺席,包括丰田、日产、通用、特斯拉、雷诺、沃尔沃、菲亚特和法拉利等大概有2一个多 国际知名汽车品牌退展,这意味本届法兰克福国际车展退化为德国的本土车展。

也难怪德国《北巴伐利亚日报》发文称这是最冷清的一届法兰克福车展,它的风头甚至还不如北京车展和上海车展。

但众多品牌的缺席同样也意味这届法兰克福车展变得更纯粹,能来参加车展的也是想带给這個 行业一点不一样的东西,比如主场作战的德系车企太少太少其中的典型代表。

还有太少太少因此欧洲新的机动车排放法规将于2020年生效,因此电动汽车将成为本届法兰克福车展新车发布环节的主角。在这场被誉为汽车工业的“奥运会”上,德系车企在个人的家门口将法兰克福车展活脱脱的变成了一场新能源汽车领域的“秀肌肉大赛”。 

在车展中,德国本土最大的车企大众集团推出了ID.3的量产版,新车定居于5门紧凑型的纯电动轿车,它和大众的MQB平台的燃油车一样,全是一个多 模块化架构的平台——MEB,这也就意味它未来也是要像大众的燃油车那样走量。

在产品力方面,ID.3搭载了45kWh、58kWh和77kWh這個 版本的电池容量,对应的WLTP续航里程分别为360 km、420km和560 km。此外,ID.3支持60 kW快充,60 分钟可充满约290km的等耗电量,這個 续航成绩放上去国内一句话着实不能自己 不能自己 出类拔萃,因此满足大要素人的非要绝对是没难题图片了,这也很符合大众无缘无故以来的稳稳当当、不拔尖的特征。

还俩个多 点太少太少ID.3将于今年11月在德国茨维考投产,预计2020年第一季度刚现在始于交付,其入门版车型售价低于3万欧元,因此将来国产一句话,它的价格完会 进一步下探,这才是它最能打动消费者的地方,加上上大众的光环,如虎添翼,不能自己 律方法另一个多 的大众电动车太少太少会让人流口水。

大众的肌肉都不能自己 秀了,奥迪自然也是浑身的腱子肉,根据规划,2020年底奥迪将拥有12款电动车型,预计到2025年,奥迪电动化车型销量将占其全球销量的40%;而截至目前奥迪e-tron在全球范围内累计销量已接近1.7万辆。 

而德国车企巨头之一的梅赛德斯-奔驰本次车展也展现了电动化的野心。本次法兰克福车展中,梅赛德斯-奔驰展出了帅的掉渣的VISION EQS概念车、纯电动MPV奔驰EQV、奔驰B 260 e、奔驰A260 e等多款电动化车型,阵容可谓是相当强大。

在品牌发布会现场,康林松还指出到2060 年,梅赛德斯-奔驰电动化车型销量将居于整体销量的60 %以上份额;到2039年,梅赛德斯-奔驰将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。还有太少太少其还表示电动化是梅赛德斯-奔驰的核心业务,未来的车型架构将从一刚现在始于就基于电动出行而研发,因此将拥有其相应的电动平台,太少太少未来都非要想象到的是大街上的电动奔驰会太少。

在本届法兰克福车展中,宝马集团带来了MINI品牌首款纯电动车型—MINI Cooper SE。别看太少太少另一个多 发布,这款车因此收获了7万辆订单。

而在宝马品牌上,颇为重磅的宝马i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车全球首发。据介绍,这款车最早在2025年就都非要量产上市。现场,另一个多 上任不久的宝马集团董事长齐普策更是说出了“到2021年累计交付60 万辆电动汽车”的豪言壮语,足以见得宝马在电动化方面的雄心壮志。

在都看了德国车企这三驾马车在法兰克福车展的这场新能源秀另一个多 ,着实是会有這個 未来新能源领域还是会被它们支配的感觉,毕竟它们有着强大的品牌号召力,富于的造车底蕴,富于发人才技术储备......

因此将来那先 产品进入到国内市场,说不定还能引领一波中国新能源市场的新格局,而说了不能自己 多年弯道超车的中国新能源品牌恐怕又要甘于人后了,但我着实现在下结论恐怕还为时尚早。

太少太少,中国新能源品牌要拿那先 来抗? 

在特斯拉一次次刷新了我们歌词 歌词 歌词 对于新能源汽车的认知另一个多 ,有着富于造车底蕴的德国车企也是被打了一个多 措手不及,在准备了不能自己 久另一个多 ,它们现在无需可不可以 搞掂不能自己 多产品力极强的产品我们歌词 歌词 歌词 太少太少会太过意外,毕竟特斯拉的种种过人之处因此在我们歌词 歌词 歌词 心中根深蒂固了。

但特斯拉那样的高端定位注定了它无需是普罗大众的品牌,这也让中国的新能源品牌都看了希望,因此说一个多 都非要超越德系品牌的希望。于是新能源市场上中国新能源品牌刚现在始于了大肆的收割,在新能源补贴退坡另一个多 是一路高歌猛进,发展势头甜得让人高兴。

但根据中国汽车工业研究会宣告的数据,2019年7月,中国新能源汽车销量同比下降6.9%,无缘无故出现了最近两年来首次负增长。8月份,中国新能源市场销量也并未好转,共售出新车8.7万辆,比去年同期下滑15.8%。

很明显,在抛弃了政策扶持另一个多 ,我们歌词 歌词 歌词 对于新能源汽车的热度一下子就回归到了理性,这里也全是说中国品牌新能源产品的产品力没不能自己 优秀,太少太少消费者在选折 新能源产品完会 更加慎重了。

对于新能源领域来说,真的是瞬息万变,另一个多 的续航也太少太少60 -60 km,到现在的主流续航里程都来到了60 km,传统车企的油改电车型,也慢慢进化到了电动化平台,消费者在预算差太少的具体情况下自然是完会产品力更好的。

太少太少,中国品牌新能源在经历了油改电、续航由短至长的发展历程另一个多 ,也是拥有了一大批拥趸,在德系新能源产品进来另一个多 ,中国新能源市场的新能源产品保有量最大的太少太少中国品牌新能源,德系豪强太少太少想大面积铺开还是非要一定的时间,而這個 过程还能让中国品牌新能源再一次强化产品,这太少太少先入者为大。

前文也说到了,在补贴退坡另一个多 ,消费者对于购买新能源汽车更加理性了,我们歌词 歌词 歌词 无非太少太少在等,等那个产品力更好、价格更便宜、更能打消我们歌词 歌词 歌词 对于对于新能源汽车顾虑的产品。

在产品力更强这方面,吉利新能源与广汽新能源值得中国品牌新能源学习,它们推出的几何A和AionS无论是在网红 、配置、续航方面都大大打消了消费者对于新能源汽车太少太少老年代步车的疑虑,开着它们出门大概无需让人着实廉价,在年轻人喜欢的档次感方面它们做的非常不错,这也太少太少为那先 它们的销量都非要保持稳含有进,至于那先 德系豪强未来在网红 与配置方面那先 样,没得意外一句话,应该还是会和现在的燃油车差太少......

而在服务方面,中国品牌新能源全是相当大的优势,都非要根据市场具体情况积累宝贵的市场经验,这全是产品力和品牌力能防止的,毕竟要让消费者放心还是要靠实际行动说话。

在这方面要数造车新势力的威马汽车做的优秀,威马汽车推出的电池终身免费质保、智选官方二手车认证品牌来看,它完会防止的是這個 新兴市场的痛点,让消费者真正认可电动汽车,等到新能源市场心智性成长期的句子的句子期期期的一句话另一个多 ,说不定德系豪强非要向威马汽车来取经这太少太少威马汽车将来面对德系豪强的底气所在。

写在最后

着实写到这里,我们歌词 歌词 歌词 因此会猜到这又是一个多 谁全是得罪的“大团圆”结局,德系豪强还是会凭借出色的产品力与品牌号召力拥有个人的一片天下,中国品牌新能源也会凭借更高的性价比拥有个人的受众......

着实另一个多 的大团圆结局也挺好,我们歌词 歌词 歌词 作为消费者完会的不太少太少用更少的钱买到更好的产品吗?我们歌词 歌词 歌词 更希望德系豪强和联 国品牌新能源之间都非要成为制衡的关系,因此另一个多 它们才会持续为我们歌词 歌词 歌词 带来更好的产品。

来源:盖世汽车大V说 作者:汽场 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,我们歌词 歌词 歌词 为本文的真实性和联 立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。