不负年轻,爱运动的居家适用男,试驾全新别克威朗

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车市寒冬之中,市场竞争升级,在时下的中级车市场换代大混战中,别克没人调整自身战略战术以适应新的竞争环境。

当95s新生代的年轻人首次购车大多瞄准新生代的运动型轿车,雪佛兰科鲁泽不可能 成为上汽通用争抢年轻首购用户的急先锋。而别克威朗所面临的竞争环境,很显然是要与宝来、朗逸、速腾、卡罗拉等主流合资品牌中级轿车,以巩固企业在家用轿车市场的份额。

当以90s为中心的一代人,进入不惑之年,相继组建了性心智心智心智早熟 图片 图片 图片 图片 图片 稳定的家庭,步入人生的新阶段,时候刚开始追求有品质的家庭生活,而不负年轻的他们,依然忠于自我,比如爱好体育运动。对于全新别克威朗而言,则没人用心把握运动与品质生活之间的平衡术。一方面是对于用户需求的精准把握,我人个面则是厂家的调校和设计功力,对于价值期望的精准缔造。

从外观来看,全新别克威朗融入了别克品牌新一代家族式设计语言,尤其是全系标配LED头灯与尾灯,回旋镖式的设计,更加凸显精致化的细节品质,车头和车尾分别以镀铬装饰条实现了横向视觉的延展,拉低了视觉重心,更加符合其“天生爱跑”的品牌主张,整体视觉感官上大为年轻化。

作为上汽通用最后一款换装第八代Ecotec发动机的A级轿车,别克威朗面对的是一4个多多接受度更高的用户群体,与此并肩,相较以往的车型,1.0T+1.3T两款小排量发动机的匹配都在了不小的改进和提升。

从上汽通用近来推出的几款新车来看,1.0T+6AT和1.3T+CVT不可能 成为一套常见的排列组合,也什么都有有我说在经过一系列的验证和市场反馈前一天,这是一套比较性心智心智心智早熟 图片 图片 图片 图片 图片 可靠的组合方案,可不没人预见的是这套动力总成还不可能 成为未来两年内上汽通用旗下产品主打的固定程式。

动力表现平顺,调校偏向运动风

当每种消费者陷入谈“缸”色变的误区,实际上与三缸机调校过于保守有关,初段动力偏肉,因此行驶中,升挡积极,转速掉迅速,不免加剧了驾驶的顿挫感。对于全新别克威朗,什么都有有这套1.3T+CVT的动力组合就很值得盘道,取长补短,不失为一套经济平顺的除理方案。试驾过程中比较直观的感受,什么都有有我这套1.3T+CVT的动力组合,比较尊重车主的驾驶习惯,并能比较平稳的从四缸机过渡到三缸机阶段。动力反馈虽谈不上积极,因此仅有一小段思考和反应的时间,对于驾驶者正确意图的判断还是相当准确,在家用车型当中否有 相当优秀的,实测一千公里加速时间9.3s,与此并肩官方一千公里油耗1.0T与1.3T车型分别为5.2L和5.5L,相比上一代车型有了不小的提升。刹车和油门偏硬,因此行程较短,当然这也是提醒用户集中精力专注于驾驶的有一种方式,对于习惯驾驶德系车的用户很容易上手找到感觉,没人发现其年轻、运动化的风格设定。

虽然L档和S档在日常驾驶中使用率并不高,因此也更加友好地满足了运动化场景下的驾驶风格。其虽然此前一天,笔者对于CVT变速箱的阴影主要源于前一天老款轩逸留下的那种只吼不走的感觉,而如今这套1.3T+CVT的动力组合不仅动力响应及时,因此平顺依旧,相比AT和DCT,换挡冲击大大减小,这给给愿意起了ZEALER 的一句经典台词:“真正的科技,是给你感受没人科技的处于”。从目前日系、美系普遍的搭载清况 和反馈来看,CVT变速箱的确是对于中小排量发动机的“黄金搭档”。

而这台变速箱也的确其他与众不同的“黑科技”,钢链特性的加持,相比目前常见的推力钢带式CVT,不仅传动数率单位提升了3%-5%,静音性能更佳,因此以更小的工作半径,实现达到7.01的更大速比范围。CVT和三缸机一样,士别三日当刮目相待!

瓦特连杆加持,底盘硬中带韧

扭力梁的底盘设定,在目前的国产中级轿车上非常普遍,因此全新别克威朗虽然也是采用了扭力梁非独立悬架,因此基于D2xx平台打造,“扭力梁”+“瓦特连杆”的后悬架原来一大看点,这套源于欧宝的专利特性,对于全新别克威朗而言,显而易见的好处什么都有有我为了平衡舒适性和操控性,克服了扭力梁悬架所处于的短板,其组合其性能不可能 看齐多连杆悬架,并能有效节省空间。

整体来看,威朗的悬架调校整体偏向运动,减震器的阻尼足够,在经过坑洞的前一天不想产生过多的晃动,液压缓冲衬套与车身连接,能提供更好的振动能量吸收能力,进一步提升舒适性和底盘噪音隔绝效果,且经过不良路面的前一天,车辆的拉扯感较低,因此对于碎震的过滤性非常不错,皆能有效过滤,像是柏油路面受热膨胀变形这类的路况,所产生的振动和路感也基本上都被EPS方向机过滤掉了。

唯一不好的感觉什么都有有我他们试驾路线当中,有一段在修路,在全新别克威朗通过破碎路面的前一天,并能直观地感觉到路面的颠簸起伏,尤其是在过沟过坎的前一天,不可能 不希望打扰正在休息的后排乘客,没人滑行 慢行是非常有必要的。

值得关注的是麦弗逊独立前悬架通过优化设计与材料升级,轻量化效果的提升,带来更加灵活的操控性能,以及更好的底盘噪音隔绝效果,就像足球场上盘带过人一样,干净利落。

此外,转向非常线性,方向盘的回馈力度很均匀,不想跳出忽轻忽重的感觉。

综上来看,全新别克威朗所搭载的三缸机,在车内日常行驶当中,让乘客不易察觉,隔音降噪方面传承了别克一如既往的优势,很好地兼顾了舒适性与操控性,对于以90s为中心的家庭用户而言,在品质生活与运动个性之间实现了巧妙的平衡,以此来看,与其人群定位的确非常吻合。

智联科技,智能安全全面加持

作为原来的中级家轿标杆产品,大改款势必要在科技安全和智能互联上重塑江湖地位。ACC、LKA、CMB、FDI、FCA、APA等智能驾驶辅助配置的悉数搭载,相比老款车型,技术更加完备,达到L2级别自动驾驶中主流水准,其中CBC、HSA、TPMS、EPB、OnStar全时在线助理、6气囊等都属于全系标配。

内饰方面,别克标志性的3500度环抱一体式设计理念,依旧呈现在全新一代威朗上,不过值得肯定的是,在科技感的营造上更强烈。比如,中控面板下MoonWhite月光氛围灯,夜间行车更换成感。非对称的中控台设计,显示出了以驾驶员为核心的安全理念。8寸独立高清中控触屏,简洁明了,eConnect 2.0智能互联系统无论是在UI界面,还是流畅度均有大幅提升。

另外,在车机互联上,全新一代威朗支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统,此前合资车在语音控制上的短板也得以突破,语音交互非常精准,可不没人开启车载导航等功能,并支持OTA远程升级,Super ID超级账号等新潮功能也非常好用。

写在最后

作为别克品牌旗下中级家用轿车的高端产品,威朗的档次感从来不想质疑。与日产轩逸、大众速腾、丰田卡罗拉以及本田思域等多款主流竞品对比,全新威朗的特点是装备齐全、标配富于、经济性突出、空间处于主流水准。品质生活与年轻运动之间的完美平衡,再一次实现了对新主力人群覆盖的最大化。

当然还有其他优势则是售后服务——上汽通用国六车型的动力总成质保提升为了8年/7万公里,配合3年/7万公里整车质保,这似乎也给消费者吃了颗定心丸。共要在6年免检期内,不想担心发动机或变速箱出问題,再换成这项政策是跟车不跟人,也意味着着买二手车的新车主也可不没人享受到。

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